一般咱们所讲的发动机扭矩，便是其表现出的力矩，而变速箱是经过齿轮转化耦合以不同齿比结构对发动机力矩进行再次分配与传导，驱动车辆以相应速度行进的构件。

  理论上无论是发动机个别仍是从变速箱个别，或发动机与变速箱的一起组合，扭矩都是能够进行无极限调整。

  可是其间需求作出的尽力或是需求投入的本钱十分昂扬。包含发动机曲轴、活塞行程、雾化喷油与焚烧操控、进排气体系、传动轴与变速齿轮等等结构件与自动操控单元都需求进行深化优化规划，这是一项极端繁琐的体系工程。

  事实上，以现在的技术水平，各车企的发动机所表现出的动力特性，无论是功率、扭矩都现已比较抱负了，如福特CAF488WQA6型2.0T发动机、海马GA16-YF型和奇瑞SQRF4J16型1.6T发动机，以及长城GW4B15A型1.5T发动机等。

  变速箱对力矩传递的效果也极端重要，可是根据动力传递需求的适用性与本钱等要素考量，车企一般都会为不同车型配套不同标准的变速箱。比方同为6AT，通用即开发有6T40、6T50、6T70、6T75以及对应的衍生版别多种类型不等的变速箱，以适用不同等级与整备质量的车型。群众、长城等车企选用的7速双聚散变速箱大略也如此。

  但实际中比较为难的状况是，因为国内轿车消费理念偏执，人们遍及要求车型高大威猛而廉价；一起也因为市场监管松懈，车企们为了生计开展，不得不背地里偷工减料，比方为大等级或整备质量大的车型配套小排量发动机与低类型变速箱甚或双聚散变速箱等。

  这也是为什么许多车型表现出的动力、油耗，甚或质量稳定性都不甚抱负的重要原因。太多轿车小白的盲目追求和利益媒体的助纣为虐，使许多车企背离了造好车的初衷。