在i3的动力源上，宝马为其装备了22千瓦时的锂电池和一个电动机，其能够输出170匹的最大马力以及250N.m的峰值扭矩，其间锂电池被规划在后排左边乘客的地板下，电动机则是坐落后轴上方偏左方位。

  刚发布的量产版宝马i3是一款纯电动车型，其单次充电的行进路程为130-160公里。在下一年早一点的时分，宝马将为这款车搭载一台排量为650毫升的2缸增程发动机，据悉，这款发动机来自宝马的摩托车，它不担任驱动轿车，仅作为辅佐动力运用。该2缸发动机将安装在轿车后部，与驱动车辆的电动机构成并排布局。搭载了增程式发动机后，完好充电需求耗时6个小时，不过车辆的单次充电行进路程将扩展至本来的两倍（将近300公里）。

  依据上述文章可得知，增程式发动机的增程效果占到总路程数的50%左右，不过宝马工程师的方针是将增程占比削减至25%或更少，换言之，便是增大纯电动形式的行进路程。据统计，上班族日常开车行进路程不会超越50公里/天。在某种极点情况下，比如在温度不高于零下的条件下在高速上全速行进，那么宝马i3的单次充电行进路程将从130-160公里下滑至70-80公里，正常的情况下，即便在高速上行进，其行进路程也不会有显着缩短。

  尽管充溢电量需求6小时，不过宝马i3能够在路旁边公共充电站进行快充，该形式下仅需30分钟就能将电量充至最大电量的80%。

  现在，宝马公司的Mini E和Active E车型现已经过了2,000万公里的路途测验，i3电动车或将从中获取一些经历。