清洁能源汽车只有纯电动车最靠谱吗？如今看来，其实还有更多的技术道路值得去探索。这可不是一己之言，而是国务院总理支持、政协委员力荐的发展方向。
在2017年3月5日举行的第十二届全国人民代表大会第五次会议上，总理作了《政府工作报告》。
在报告的“2017年重点工作任务”这一部分中，强调了“要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。”
需要格外的注意的是，报告使用了“清洁能源汽车”这个新的措辞，而不是之前我们习以为常的“新能源汽车”。
自2008年以来，《政府工作报告》中关于环保汽车的措辞，一直都是采用“新能源汽车”。
2008年——着力突破新能源汽车；2009年——成功研发新能源汽车；2010年——积极地推进新能源汽车；2011年——大力推动新能源汽车产业高质量发展；2012年——全力发展新能源汽车；2014年——推广新能源汽车，加快新能源汽车产业高质量发展；2015年——推广新能源汽车。而在2016年，更是以“全力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施”直接强调了插电式纯电动汽车的主导地位。
那么，新能源汽车与清洁能源汽车的区别在哪里？而《政府工作报告》的措辞转变又代表何种意义？
从概念上讲，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括：混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
这一概念，在2009年7月1日我国正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中做出了强调。而根据政府之前的有关政策，还制定了“以插电式纯电动车为主导”的新能源汽车发展道路。
简单地讲，中国市场的新能源汽车基本上就是特指插电式纯电动车，而政府对纯电动车采取的购车补贴、购车指标、道路不限行等优惠政策的实施，也还是为了促进纯电动车产业的快速发展。
清洁能源汽车，是以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车的统称。特征是能耗低、污染物排放少，包括：燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车等。因此，像天然气汽车、甲醇汽车等也都属于清洁能源汽车的范畴。
由此可见，《政府工作报告》中将“新能源汽车”改为“清洁能源汽车”，表明国家慢慢的开始拓宽环保汽车的发展思路了。插电式纯电动车不再是政府认可的贴有“环保标签”的唯一选择，今后燃料电池汽车、混合动力汽车、太阳能汽车等“清洁能源汽车”都可能会获得更多的政策红利，从而通过多条不同的技术道路来探索环保汽车的未来。
在国际上，车用清洁燃料的研究已有多年的历史。目前，日本、美国、加拿大、新西兰、澳大利亚等国家使用天然气、液化石油气作为燃料的车辆已经慢慢的变多，有关技术和设备也日益成熟，正逐步走向市场化。
而在我国，之前也有推广天然气、甲醇、乙醇汽车的经验，有着相应的燃料生产、储运和加注设施。其中一些车企，例如吉利汽车，也推出过相应的车型。之所以没有形成太大的影响力，也是受“以插电式纯电动车为主导”的新能源汽车政策的影响，没有引起市场的重视。
在今年的两会上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福递交了《加快推广甲醇汽车》的提案。
李书福表示：“甲醇汽车比汽油机汽车的排放减少了80%，甲醇储存方式也较为方便，价格比汽油低很多，可节省成本约40%。同时，经过长期发展，中国甲醇汽车的质量已经走在世界前列，也为甲醇汽车政策放开提供条件。发展甲醇汽车既能减排放，又能降成本，国家应鼓励能源结构多样化，为清洁能源发展提供空间。”
在他的提案中，阐述了甲醇汽车已经历经了35年的研发、示范、试点，大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、动力性、可靠性和环保性。但当前甲醇汽车的推广依然局限在部分试点城市，不利于汽车的自由移动，限制了甲醇汽车的推广应用，建议在这方面跨出实质性的一步，完全开放甲醇汽车市场，尽快推动甲醇汽车在全国市场化运行。同时建议在甲醇汽车发展初期，国家给予相关扶持政策，以便尽快实现市场化过渡。
全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧也在会上表示：“由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题，当纯电动汽车完全不再享有补贴时，其未来市场发展的潜力令人堪忧。而氢燃料电池汽车的大发展或许即将来临，一方面，原来的运输成本相比来说较高，而如今这一问题已得到很好的解决，现在的运输成本只有原来30%；另一方面，美国的相关先进企业在国内开始建厂，国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车，预计两年左右即将迎来跨越式的发展。”
而同样在以“纯电”为核心技术的领域，全国政协委员、汉能控股集团董事局主席李河君则提出了《关于鼓励支持太阳能汽车研发应用，抢占全球新能源汽车关键技术制高点的建议》的提案。
李河君建议：政府确立太阳能汽车的发展趋势，明确太阳能汽车作为新能源汽车的一种，纳入国家重点研发计划《“新能源汽车”试点专项2018年度项目申报指南》。通过先进制造产业投资基金对太阳能汽车制造项目给予专项支持，并参考纯电动汽车锂电池补贴方案对太阳能汽车给予补贴，补贴力度不小于锂电池补贴方案。
就拿李书福提到的甲醇汽车来说，笔者询问了从事汽车尾气检测的有关技术人员，他们表示，甲醇燃料的常规污染物虽然减少了，但尾气排放物中的甲醚、二甲醚都高了。
虽然排放量也在国际限值之内，但在车多人多的大城市中，还不太建议推广，况且任何尾气净化装置都不能百分之百净化干净。甲醚是易燃易爆气体，和空气接触就能形成爆炸物。国内原先在河南、山东等地推广过，但以失败告终。生物燃料也是一个研究方向，不过成本比较高，目前只能在固定源上推广，汽车生物燃料的商业化至少还需要二十年的时间。
至于李河君领衔的汉能控股集团，虽然企业已拥有完全自主知识产权的高效柔性砷化镓薄膜发电技术，可以生产世界上最薄、最轻、转化效率最高的柔性薄膜电池芯片，并已在2016年7月发布了4款全太阳能动力动态样车——Solar O、Solar A、Solar R和Solar L，但太阳能电动车依旧存在充电量小、充电速度慢的问题。
而4款样车，为实现足够的续航能力，也还是配备了常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，依靠固定充电设施充电。除此之外，它们的量产化、市场化也还是未知。
根据汉能控股集团的官方规划，目前其砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率为31.6%，预计2020年达到38%，2025年将可达到42%。可见，太阳能电池汽车这条路是否可行，也还要看技术瓶颈能否突破。
其实，探索环保汽车的道路本来就不可能是一帆风顺的，在这个汽车动力革命的时代，任何一条技术道路在未来都可能会获得成功。
从“新能源汽车”向“清洁能源汽车”转变，体现的是思维方法的进步和发展理念的革新。这并不意味着纯电动车的发展今后将被搁置，而是在继续改进纯电动车的同时，增加了燃料电池汽车、太阳能汽车等更多的研发方向。
“新能源汽车”也好，“清洁能源汽车”也罢，多一条道路，就多一分成功的希望。
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