（原标题：HardALU项目研制流化床技能 可减缩铝制铸件的厚度并减重）
据外媒报导，HardALU项目获得了欧盟的支撑，该项目旨在为高压模铸的代替性计划，有必要进行热处理，保证整个零件外表完成均一温度，且整个零部件各外表区域的温差不允许超出3摄氏度。对轿车业而言，高性能的轻量化铝制部件很重要，可代替较重的铸铁件，该类部件一般被用于发动机外壳，完成减重。HardALU工艺的中心在于流化床计划，只需7-10分钟，使得大型发动机外壳的温度到达490-540摄氏度，其热传输速率有必要是惯例强制通风技能的3-4倍。流化床技能是一项重要的技能打破，可减缩杂乱零件的厚度。详见正文。
盖世轿车讯 据外国媒体报导，HardALU项目获得了欧盟的支撑，该项目旨在为高压模铸（High Pressure Die Cast，HDPC）的代替性计划，有必要进行热处理，保证整个零件外表完成均一温度（homogeneous temperature），且整个零部件各外表区域的温差不允许超出3摄氏度。
对轿车业而言，高性能的轻量化铝制部件很重要，可代替较重的铸铁件，该类部件一般被用于发动机外壳，完成减重。但是，这类部件没办法运用惯例热处理工艺（会起泡，blistering）。为此，该类部件一般做得很厚重。
HardALU工艺的中心在于流化床计划，只需7-10分钟，使得大型发动机外壳的温度到达490-540摄氏度，其热传输速率有必要是惯例强制通风技能的3-4倍。
该项目协调员Jaume Tort先生回想道：“该细沙粒的流体化工艺已成为该项意图最大应战，为此，研究人员进行了很多的测验及批改。终究，在西班牙马德里卡洛斯三世大学的协助下，终究获得了正确的流体化校准值。”
从环保视点考量，凭仗该项技能，各零件可进行早前无法到达的热处理加工，然后减缩了其厚度、降低了分量，以此来降低了车辆的油耗，终究降低了车辆的二氧化碳排放。此外，跟着处理时刻的缩短，其制作时的耗电量也将有所减缩。
该体系现在装备在客户的设备内，正在饱尝苛刻的工业级使用测验，未来还将提供给潜在客户进行技能演示。
Tort表明：“令人倍感振奋的是，该技能将推进其压铸铝（aluminium die casting）在结构件中的使用拓宽。例如，该类结构件就包含车载悬架，该部件现在尚用于纯钢打造。流化床技能是一项重要的技能打破，可减缩杂乱零件的厚度，其依赖于高效的热处理来保证其强度及可靠性。”
